Remolques Nautilus, dedicados al transporte de barcos de hasta 3 toneladas, son productos de alta gama que han sido conocidos por su resistencia y sus cualidades para la carretera durante muchos años. Disfrutan del más alto nivel de equipamiento, seguridad y confort.

De la grada a la carretera en 5 minutos concepto

Los remolques para barcos Nautilus están diseñados para facilitar y asegurar las operaciones de manejo de los barcos: el sistema de amarre "QuickFlex" se monta y desmonta en un abrir y cerrar de ojos, el tradicional tablero de luces se reemplaza por luces deslizantes a prueba de agua y el cabrestante Goliath asegura un manejo seguro del barco.

Doble marco reforzado y suspensión independiente

La estructura de los remolques Nautilus (de la GVW) se compone de un bastidor de una sola pieza "con ruedas" con suspensiones independientes (en sustitución del eje rígido tradicional), sobre el que se fija un bastidor "de rodamiento" que soporta el barco. Estos dispositivos mejoran la estabilidad, el agarre en carretera y el confort.

Un remolque hecho a medida

Lanzamiento sin inmersión: durabilidad y seguridad

• Remorque : Picto : Feux rabattables LED étanches : Pilotos LED impermeables y retractables
• Remorque : Picto : Multilongueur : Multi-largo
• Remorque : Picto : Quickflex inclus : Enganche Quickflex incluido
• Remorque : Picto : Suspension indépendante : Suspensión independiente
• Tipo : Remolques multi-rodillos

¿Por qué un remolque personalizado?

La longitud del remolque debe adecuarse al tamaño del barco:

Para la botadura sin inmersión (seguridad y durabilidad de los frenos) y para facilitar el descenso del barco incluso en una pendiente suave, el barco debe colocarse lo más adelante posible en el remolque para que todos los rodillos, especialmente los del bogie, estén uniformemente en contacto con la parte más ancha del casco y para que éste quede perfectamente horizontal.
Por ejemplo, retroceder un metro el soporte hacia la parte trasera del remolque, cuando es demasiado grande para el barco limitará el contacto del bogie central con el casco y/o no permitirá ajustar mejor los rodillos laterales o de la quilla.
Para un perfecto agarre y sujeción del barco, su centro de gravedad debe ser perfectamente centrojo.

Ajuste del eje

La estabilidad en carretera y la estabilidad del conjunto coche + remolque dependen, entre otras cosas, del perfecto equilibrio del peso del barco en el tren de rodaje del remolque. Por eso la posición del eje debe ser ajustada de acuerdo a cada barco. Este servicio obligatorio lo realiza un profesional o el distribuidor de remolques, y no puede ser cobrado de nuevo. Nuestros remolques están diseñados para ajustarse a la longitud del barco. La posición del eje es entonces naturalmente la mejor, sin embargo la intervención de un profesional, aunque sea simplificada, es aún requerida para finalizar el ajuste de acuerdo al barco.

Une remorque bien régico; glégico; ejercen un esfuerzo justo sobre el attelage del végimen agudo; hicule y favorecen tenue de ruta y calidadégico; del freinage.

Ajuste del sistema de lanzamiento

depende obviamente del sistema de rodillos, pero también, para cada barco, de varios factores como la posición del centrojo del barco, el cabrestante y la línea de tiro, el hecho de que el barco permanezca horizontal durante la operación (si es posible sin inmersión) y, finalmente, la posición de los rodillos según las estrías del casco.
• Múltiples longitudes por cada GVW = remolque adecuado para el barco (centrojo).
• Alturas variables de los cabestrantes = línea de tiro perfecta.
• Sistema de bogie trasero inclinable = ayuda a mantener el barco en posición horizontal (baja elevación de la nariz al salir del agua).
• Soportes de rodillo en acero prensado de alta resistencia = soporta el peso del barco sin incidentes a lo largo del tiempo.

Definiendo su remolque de barco hecho a medida

Definiendo la carga útil

La carga útil del remolque debe ser superior a la suma de los pesos acumulados del barco y su motor, el tanque de combustible lleno, el tanque o tanques de agua, los accesorios de la cubierta y otros equipos accesorios. El modelo de remolque debe ser seleccionado de acuerdo con la carga útil del requirojo. El GVW será la carga útil resultante más el peso en vacío del remolque.

Definiendo la longitud del remolque

La longitud del remolque no depende de la longitud del barco sino de su dimensión, que es la dimensión entre el espejo de popa y el aro de la cadena. La longitud teórica así obtenida puede ser ajustada como requirojo hasta sin impactar la compatibilidad del remolque con el barco. Es posible que algunas marcas añadan una caja de almacenamiento al soporte del cabrestante (acabado). En este caso, la longitud teórica del remolque será mayor (véase la tabla siguiente). Para determinar la longitud óptima de su remolque, es necesario medir la longitud X de su embarcación y añadir una dimensión fija según la Tabla siguiente. Se trata de una longitud teórica mínima de la que puede seleccionar uno de nuestros modelos. Cada remolque GVW se suministra en longitudes (múltiplo de). Es posible que, en casos específicos, la longitud teórica del barco no esté disponible para la carga útil del requirojo. En este caso, es necesario seleccionar el siguiente GVW más alto.

• GVWR < 750Kg : LR mini = X + 85 cm (Tiller)
• 750Kg < GVWR < 1300Kg : LR mini = X + 125 cm (stand sin caja) o + 150 cm (con caja)
• 1300Kg < GVWR < 2500Kg : LR mini = X + 125 cm (stand sin caja) o + 150 cm (con caja)
• 2500Kg < GVWR < 3500Kg : LR mini = X + 150 cm (stand sin caja) o + 175 cm (con caja)
  
  

Legend:

• LB = Longitud del barco
• X = Dimensión entre el espejo de popa (que descansa sobre los rodillos) y el anillo de la placa de la cadena
• LR = Longitud del remolque

Definiendo el soporte del cabestrante

La única función del cabrestante del cabrestante es apoyar el cabrestante y asegurar una línea de tracción óptima que, asociada al sistema de lanzamiento, facilitará el manejo del barco sin esfuerzo. El tope de proa ayuda a detener la embarcación cuando se eleva, pero no es en ningún caso un punto de amarre ni una seguridad que permita detener la embarcación en caso de frenada o colisión repentina. Se debe utilizar un amarre diferente que cumpla con la legislación . Es importante para conseguir el mejor cabestrante que el tope de la proa se coloque debajo del aro de la cadena y que el cabestrante se coloque ligeramente por debajo del nivel del aro de la cadena para que la correa forme un ángulo hacia arriba, o por lo menos sea horizontal cuando el barco esté en contacto con el tope de la proa. Para los cascos semirrígidos, el tope se posiciona así más a menudo bajo el casco y no delante del barco. Nuestros soportes de cabestrante vienen en varios modelos y configuraciones para adaptarse óptimamente a todos los tipos de barcos. Para encontrar un soporte adecuado, se deben tener en cuenta varios parámetros:

Definiendo el amarre

Ponemos a su disposición un asistente de configuración para determinar el sistema QuickFlex, si no está preinstalado en el remolque, o para determinar los lassos correspondientes a su barco. Puede comprar estos productos en línea.

Para transportar un barco de forma segura, hay que seguir algunas reglas esenciales. El remolque de un barco es mucho más que un simple remolque. Debe cumplir numerosos requisitos específicos para la aplicación marina. Los productos de nuestras marcas Nautilus, Rocca y Satellite se benefician de más de años de experiencia a su servicio.

Aprobaciones europeas

Cada remolque debe tener un certificado de conformidad para viajar por las carreteras europeas. Este certificado requerido por la prefectura para registrar el remolque menciona su número de serie, que luego será transferido al libro de registro. Todos nuestros remolques de menos de carga útil se benefician de la aprobación europea que garantiza su conformidad con el uso de la carretera. La homologación define, para cada remolque o tipo de remolque, su conformidad de construcción según las normas vigentes, pero también la conformidad de los principales componentes como los enganches, los sistemas de ruedas y de frenado, las indicaciones (luces), las ruedas y los guardabarros, la protección trasera contra el empotramiento, etc. Por lo tanto, cada remolque de una marca determinada es conforme siempre que se construya y mantenga con los componentes originales previstos en la homologación. Para ello, es imprescindible utilizar los componentes originales aprobados para el mantenimiento del remolque. De lo contrario, el remolque dejará de ser compatible con el uso en carretera o el fabricante ya no será responsable. Los demás elementos de seguridad también se rigen por el Reglamento europeo de protección de los usuarios. Las normas definen las condiciones de diseño, fabricación y utilización que garantizan la seguridad de las personas y de la embarcación. Los fabricantes europeos de remolques tienen la obligación legal de cumplir con estas disposiciones, de lo contrario pueden ser considerados responsables.

Winch: Norma europea EN13157 A1

La norma define la manipulación de embarcaciones en un remolque como una operación de elevación (levantamiento por cambio de nivel horizontal y/o vertical) y requiere, en particular, un freno de seguridad permanente (activo en todas las circunstancias en que la embarcación aplique tensión en la correa), una correa o un cable que cumpla con el Reglamento, así como que la protección de los piñones del cabrestante y los elementos activos. Nuestros remolques están equipados con el cabrestante Goliath , el único cabrestante del mercado que proporciona un desenrollado libre de la correa (neutralización puntual del freno) y con un dispositivo automático de rearme de seguridad cuando se carga. Este cabrestante se beneficia, cuando es requerido por la carga, de una doble velocidad para reducir tanto las fuerzas de elevación como las de descenso para mayor comodidad.

>fuerte>Garantizamos la conformidad del cabrestante y el marcado relacionado con él.

Estiba: Norma EN12195 1-5

El amarre es obligatorio.

La norma europea define las reglas para calcular la conformidad de la sujeción de una carga en un vehículo de ruedas. En principio, el amarre debe permitir que el barco permanezca conectado al remolque en todas las circunstancias.

• El tipo de tie-down: un punto de amarre cruzado para inmovilizar completamente el barco (puntos para barcos rígidos de menos de una tonelada y tonelada para barcos semi-rígidos).
Correas no elásticas: para eliminar la aceleración de la masa/factor de incremento (estrés en caso de accidente).

Nuestro Nautilus, Rocca y Satellite marcas están exclusivamente preajustadas* con el sistema de amarre QuickFlex para su seguridad.

El Sistema de amarre cruzado está diseñado para amarrar y ajustar cualquier tipo de barco hasta, en estricto cumplimiento del Reglamento. Este sistema muy intuitivo se instala en un abrir y cerrar de ojos. La potente tensión se realiza en un solo clic, gracias a la manivela del cabrestante Goliath TS. Las correas elastoméricas con núcleo metálico no son extensibles. Inmovilizan el barco en cualquier circunstancia, especialmente cuando se evitan obstáculos o se frena repentinamente, y mejoran el agarre en la carretera. QuickFlex garantiza la conformidad del amarre del barco con la norma y libera al usuario de la responsabilidad de la validación de la norma. QuickFlex reemplaza de manera conveniente y duradera las correas de trinquete, que son inadecuadas, frágiles, extensibles (hasta 70 cm) y cuya fuerza de tracción es limitada, sobre todo.


Comprar el sistema QuickFlex